Com tots sabem, "nou d'or i deu de plata" és la temporada alta tradicional de vendes d'automòbils, però el fenomen de "escassetat central" causat per la propagació de l'epidèmia a l'estranger continua deteriorant-se.Molts gegants de l'automòbil d'arreu del món es veuen obligats a reduir la producció o aturar la producció breument d'agost a setembre.Els "novells" de la nova energia també han ajustat les seves expectatives de vendes per al tercer trimestre, la qual cosa fa que el volum de transaccions de les botigues 4S i els concessionaris d'automòbils disminueixi durant el període dels "nou d'or" i "no es poden vendre cotxes". Sembla ser la nova normalitat. d'alguns concessionaris i concessionaris d'automòbils.
Amunt: els xips automàtics van augmentar de manera més escandalosa
De fet, els cotxes, l'electrònica de consum, el tractament mèdic, els LED i fins i tot les joguines són ara de 360 línies, i hi ha una manca de xips.La raó per la qual la "manca de nucli d'automòbil" ocupa el primer lloc és que els xips d'automòbils han augmentat de manera més escandalosa.
A jutjar per la línia de temps, per la influència de la COVID-19, només durant el primer trimestre del 2020, centenars de fàbriques d'automòbils van ser suspeses per la gestió tancada, l'escassetat de peces i la manca de llocs de treball.A la segona meitat de l'any, el mercat mundial de l'automòbil es va recuperar inesperadament i les vendes de diverses marques es van recuperar, però la principal capacitat de producció dels fabricants de xips aigües amunt s'ha posat en altres indústries.Fins ara, el tema de l'"escassetat de xips d'especificacions del vehicle" va fer detonar tota la indústria per primera vegada.
Pel que fa als tipus específics, del 2020 al 2021q1, els xips seriosament esgotats són MCU aplicats en sistemes ESP (sistema d'estabilitat electrònica del cos) i ECU (unitat de control electrònic).Entre ells, els principals proveïdors d'ESP són Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
No obstant això, des del 2021q2, la pandèmia de covid-19 a Malàisia, les plantes d'envasament i proves de grans empreses multinacionals internacionals de xips del país s'han vist obligades a tancar a causa de l'epidèmia i l'escassetat mundial de subministrament de xips d'automoció ha continuat empitjorant.Avui en dia, l'escassetat de xips d'automoció s'ha estès des de MCU en ESP / ECU fins a radars d'ones mil·límetres, sensors i altres xips especials.
Des del mercat al comptat, les dades publicades per l'Administració estatal de supervisió i administració del mercat mostren que, en condicions d'oferta i demanda equilibrades, la taxa d'augment del preu dels comerciants de xips d'automòbil és generalment del 7% al 10%.Tanmateix, a causa de l'escassetat general de xips, molts xips d'automòbils en circulació al mercat de Huaqiang Nord van augmentar més de 10 vegades durant l'any.
En aquest sentit, l'estat finalment va prendre el caos del mercat polític!A principis de setembre es va informar que tres empreses de distribució de xips d'automòbils van ser multades amb un total de 2,5 milions de iuans per part de l'Administració estatal de supervisió i administració del mercat a causa de l'augment del preu dels xips d'automòbils.S'informa que les empreses de distribució anteriors vendran xips amb un preu de compra inferior a 10 iuans a un preu elevat de més de 400 iuans, amb un augment màxim del preu de 40 vegades.
Aleshores, quan es pot pal·liar l'escassetat de xip d'especificacions del vehicle?El consens del sector és que és difícil resoldre-ho completament en poc temps.
L'Associació de la Indústria de l'Automòbil de la Xina va dir a l'agost que l'escassetat mundial de xips causada pels fabricants d'automòbils per reduir la producció és poc probable que es resolgui aviat perquè l'epidèmia continua arrasant a moltes parts del món.
Segons la predicció d'Ihsmarkit, l'impacte de l'escassetat de xips en la producció d'automòbils continuarà fins al primer trimestre del 2022, i el subministrament pot ser estable durant el segon trimestre del 2022 i començar a recuperar-se al segon semestre del 2022.
El conseller delegat d'Infineon, Reinhard Ploss, va dir que, a causa de l'elevada pressió de costos dels fabricants de semiconductors i la demanda encara alta, s'espera que els preus dels xips augmentin bruscament.Del 2023 al 2024, el mercat de semiconductors pot arribar a un màxim, i també sorgirà el problema de l'excés d'oferta.
El cap del negoci de Volkswagen a Amèrica creu que la producció d'automòbils nord-americana no tornarà a la normalitat fins a la segona meitat del 2022.
Midstream: "braç trencat d'home fort" per fer front a l'impacte de la falta de nucli
Sota l'impacte de l'escassetat contínua de subministrament de xips, moltes companyies d'automòbils han de "trencar-se els braços" per sobreviure; la millor opció és donar prioritat al subministrament de models clau, especialment els cotxes nous que s'han llistat recentment i la nova energia que es venen en gran manera. vehicles.Si no ajuda, reduirà temporalment la producció i aturarà la producció.Després de tot, "viure és més important que res".
(1) Empreses d'automòbils tradicionals, la producció normal ha estat "totalment urgent".Segons estadístiques incompletes, d'agost a setembre, les empreses d'automòbils que van anunciar la reducció i l'aturada de la producció a curt termini inclouen:
Honda va anunciar el 17 de setembre que s'espera que la producció d'automòbils de les seves fàbriques al Japó d'agost a setembre sigui un 60% inferior al pla original, i la producció es reduirà al voltant d'un 30% a principis d'octubre.
Toyota va anunciar a l'agost que les seves 14 fàbriques al Japó aturarien la producció en diferents graus a causa de l'escassetat de xips a l'agost i setembre, amb un temps màxim d'aturada d'11 dies.S'espera que la producció global d'automòbils de Toyota disminueixi en 330.000 a l'octubre, la qual cosa representa el 40% del pla de producció original.
Subaru també va anunciar que el temps d'aturada d'aquesta fàbrica i de la fàbrica Yadao de l'Institut de producció Gunma (ciutat de Taitian, comtat de Gunma) s'allargarà fins al 22 de setembre.
A més, Suzuki aturarà la producció a la fàbrica d'Hamamatsu (ciutat d'Hamamatsu) el 20 de setembre.
A més del Japó, les empreses d'automòbils dels Estats Units, Alemanya i altres països també han aturat la producció o han reduït la producció.
El 2 de setembre, hora local, General Motors va anunciar que 8 de les seves 15 plantes de muntatge nord-americanes suspendrien la producció en les properes dues setmanes a causa de l'escassetat de xips, va informar AP.
A més, Ford Motor Company també va anunciar que suspendria la producció de camions pickup a la planta de muntatge de Kansas City en les properes dues setmanes, i les dues fàbriques de camions de Michigan i Kentucky reduirien els seus torns.
Skoda i Seat, filials de Volkswagen, van emetre declaracions dient que les seves fàbriques aturarien la producció a causa de l'escassetat de xips.Entre ells, la fàbrica txeca Skoda aturarà la producció durant una setmana a finals de setembre;El temps d'aturada de la planta espanyola de SIAT s'allargarà fins al 2022.
(2) Vehicles d'energia nova, ha colpejat la tempesta de "manca de nucli".
Tot i que el problema de l'"escassetat del nucli dels cotxes" és destacat, les vendes de vehicles d'energia nova encara estan en calent en els darrers anys i sovint són afavorides pel capital.
Segons les dades mensuals de l'Associació de la indústria de l'automòbil de la Xina, les vendes d'automòbils de la Xina a l'agost van ser d'1.799 milions, un 3,5% menys en mes i un 17,8% interanual.Tanmateix, el mercat de vehicles d'energia nova de la Xina encara va superar el mercat, i la producció i les vendes van continuar creixent mes a mes i any rere any.El volum de producció i vendes va superar els 300.000 per primera vegada, aconseguint un nou rècord.
Sorprenentment, el "pac de cara" va arribar tan ràpid.
El 20 de setembre, Ideal Car va anunciar que a causa de la popularitat del covid-19 a Malàisia, la producció de xips especials per als proveïdors de radars d'ona mil·limètrica de l'empresa es va veure seriosament obstaculitzada.Com que la taxa de recuperació del subministrament de xips és inferior al previst, la companyia ara espera que es lliuraran uns 24.500 vehicles el tercer trimestre del 2021, en comparació amb els 25.000 a 26.000 vehicles previstos anteriorment.
De fet, l'automòbil Weilai, una altra empresa líder entre els nous fabricants d'automòbils nacionals, també va dir a principis de setembre que a causa de la incertesa i la volatilitat del subministrament de semiconductors, ara rebaixa la seva previsió de lliurament per al tercer trimestre d'aquest any.Segons la seva predicció, el lliurament de vehicles el tercer trimestre d'aquest any arribarà a uns 225.000 a 235.000, inferior a l'expectativa anterior de 230.000 a 250.000.
S'informa que l'automòbil ideal, l'automòbil Weilai i l'automòbil Xiaopeng són tres empreses emergents de vehicles elèctrics líders a la Xina, que competeixen amb Tesla, un fabricant nord-americà de vehicles elèctrics, i empreses locals com Geely i Great Wall Motors.
Ara l'automòbil ideal i l'automòbil Weilai van reduir les seves expectatives de lliurament del tercer trimestre, cosa que indica que la situació dels vehicles de nova energia no és millor que la dels seus companys.Per a la capacitat de producció de vehicles, l'epidèmia continua sent un gran factor de risc.
S'observa que molts governs europeus i americans s'han presentat per comunicar-se amb Malàisia, amb l'esperança que Malàisia pugui donar prioritat al subministrament de xips de vehicles a les seves pròpies empreses de vehicles.Alts funcionaris de les empreses automobilístiques xineses han demanat públicament que l'estat coordini aquest tema.
Aigües avall: el garatge està "buit" i el concessionari "no té cotxes per vendre"
L'"escassetat bàsica" ha provocat la reducció de la producció i l'enviament dels fabricants intermedis, donant lloc a una greu escassetat d'inventaris d'empreses de màrqueting aigües avall, i ha provocat algunes reaccions en cadena al mercat global de l'automòbil.
El primer és el descens de les vendes.Segons les dades de l'Associació de Circulació d'Automòbils de la Xina, afectada per l'escassetat de xips d'automòbils, les vendes al detall del mercat d'automòbils de passatgers de la Xina van assolir els 1453000 l'agost de 2021, una disminució interanual del 14,7% i una disminució interanual del 3,3% % a l'agost.
Segons les dades publicades per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils el passat 16 de setembre, la matriculació de cotxes nous a Europa va disminuir un 24% i un 18% interanual respectivament al juliol i a l'agost d'enguany, que són els dos mesos amb la caiguda més gran des del final de la crisi econòmica de la zona euro el 2013.
En segon lloc, el garatge del distribuïdor està "buit".Segons informes dels mitjans nacionals, alguns distribuïdors van informar que des de finals de juliol, hi ha hagut una escassetat general de models populars al sistema DMS del distribuïdor, i des del tercer trimestre, moltes comandes de vehicles encara han estat subministraments esporàdics d'alguns vehicles, i alguns vehicles no tenen vehicles existents.
A més, el temps d'inventari i de vendes d'alguns distribuïdors s'ha reduït a uns 20 dies, que és molt inferior al valor sanitari reconegut a la indústria durant 45 dies.Això vol dir que si aquesta situació continua, amenaçarà greument el funcionament diari dels distribuïdors.
Posteriorment, es va produir un fenomen d'augment de preus al mercat de l'automòbil.El director general d'una botiga 4S a Pequín va dir que a causa de l'escassetat de xips, el volum de producció ara és petit i alguns cotxes també necessiten comandes.No hi ha gaire estoc en estoc, amb un augment mitjà de 20.000 iuans.
Passa que hi ha un cas semblant.Al mercat d'automòbils dels Estats Units, a causa de l'oferta insuficient de vehicles, el preu mitjà de venda dels cotxes dels EUA va superar els 41.000 dòlars a l'agost, un màxim històric.
Finalment, hi ha un fenomen que els concessionaris de marques d'automòbils de luxe tornen a comprar cotxes usats al preu de factura.S'informa que actualment, algunes botigues 4S d'empreses de cotxes de luxe a Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan i altres regions han posat en marxa l'activitat de reciclatge de cotxes usats a preus de bitllets.
S'entén que l'alt preu del reciclatge dels cotxes de segona mà és només el comportament d'alguns concessionaris d'automòbils de luxe.Alguns concessionaris d'automòbils de luxe amb fonts de cotxes relativament suficients i preus de cotxes nous preferencials no hi van participar.Un distribuïdor de marques de luxe va dir que abans de l'escassetat de xips, molts models de marques de luxe tenien descomptes en els preus dels terminals.“El preu de concessió del cotxe en els dos anys anteriors va ser de més de 15 punts.El vam cobrar segons el preu de factura i el vam vendre al preu orientatiu de cotxes nous, amb un benefici de més de 10.000".
Els concessionaris anteriors van dir que els concessionaris s'enfronten a certs riscos en reciclar cotxes usats a preus elevats.Si hi ha un gran nombre de cotxes i la producció de cotxes nous augmenta a curt termini, les vendes de cotxes usats es veuran afectades.Si no es pot vendre, els cotxes usats recuperats a un preu elevat es vendran a un preu més baix.
Hora de publicació: 23-set-2021